Dopravní průmysl

Dopravní průmysl

Dopravní průmysl
Stavba lodí
Díky své dobré odolnosti vůči korozi v mořské vodě se mnoho slitin mědi, jako je hliníkový bronz, manganový bronz, hliníková mosaz, červený bronz (cín-zinkový bronz), bílá ocel a slitina niklu a mědi (slitina monel), staly standardními materiály pro stavba lodí. Obecně platí, že měď a slitiny mědi tvoří 2-3 % nosné hmotnosti válečných a obchodních lodí.
Vrtule válečných lodí a většiny velkých obchodních lodí jsou vyrobeny z hliníkového bronzu nebo mosazi. Každá vrtule velké lodi váží 20-25 tun. Vrtule letadlových lodí Queen Elizabeth a Queen Mary váží každá 3-5 tun. Těžké ocasní hřídele velkých lodí jsou často vyrobeny z „admirálského“ dělového kovu a ze stejného materiálu jsou také kuželové šrouby kormidel a lodních šroubů. Ocel a slitiny mědi se také ve velkém množství používají v motorech a kotelnách. První obchodní loď na světě s jaderným pohonem použila 30 tun bílých měděných trubic kondenzátoru. Hliníkové mosazné trubky se používají jako velké topné spirály pro olejové nádrže. Na 100000-tunové lodi je 12 takových nádrží na skladování ropy a odpovídající topný systém je poměrně velký. Elektrické vybavení na palubě je také velmi složité. Motory, motory, komunikační systémy atd. téměř úplně spoléhají na měď a slitiny mědi. Kabiny velkých i malých lodí jsou často zdobeny ocelí a slitinami mědi. I u dřevěných lodí je nejlepší použít k upevnění dřevěné konstrukce šrouby a hřebíky z ocelové slitiny (obvykle křemíkový bronz). Takové šrouby lze hromadně vyrábět válcováním.
Aby se zabránilo kontaminaci trupu mořskými organismy a ovlivnění plavby, je k ochraně často používán měděný povlak; nebo se k vyřešení problému použije barva obsahující měď.
Ve druhé světové válce byla vyvinuta antimagnetická minová zařízení na obranu proti německým magnetickým minám proti lodím. Kolem ocelového trupu byl připevněn kruh měděných pásů a elektrický proud byl veden k neutralizaci magnetického pole lodi, takže miny nebyly odpáleny. Od roku 1944 byly všechny spojenecké lodě, celkem asi 18000 lodí, vybaveny tímto demagnetizačním zařízením a chráněny. Některé velké bitevní lodě vyžadují pro tento účel hodně mědi. Jeden z nich má například 28-kilometrový měděný drát a váží asi 30 tun.
Automobily
Každý automobil spotřebuje 10 až 21 kilogramů mědi, což se liší podle typu a velikosti vozu. U malého auta tvoří asi 6 až 9 % jeho vlastní hmotnosti. Měď a slitiny mědi se používají hlavně v chladičích, potrubích brzdových systémů, hydraulických zařízeních, převodech, ložiskách, brzdových třecích destičkách, rozvodech a energetických systémech, podložkách a různých spojích, příslušenství a příslušenství. Mezi nimi radiátor používá poměrně velké množství oceli. Moderní radiátory s trubkovým pásem používají mosazné pásy ke svařování trubek chladiče a tenké měděné pásy k ohýbání do žeber chladiče.
Za účelem dalšího zlepšení výkonu měděných radiátorů a zvýšení jejich konkurenceschopnosti vůči hliníkovým radiátorům bylo provedeno mnoho vylepšení. Pokud jde o materiály, do mědi se přidávají stopové prvky pro zvýšení její pevnosti a bodu měknutí bez ztráty tepelné vodivosti, čímž se zmenšuje tloušťka pásu a šetří se ocel; z hlediska technologie výroby se používá vysokofrekvenční nebo laserové svařování měděných trubek a místo měkkého pájení, které se snadno kontaminuje olovem, se k montáži jádra chladiče používá ocelové pájení. Výsledky tohoto úsilí jsou uvedeny v tabulce 6.2. Ve srovnání s pájenými hliníkovými radiátory je nový měděný radiátor za stejných podmínek rozptylu tepla, tj. při stejném poklesu tlaku vzduchu a chladicí kapaliny, lehčí a podstatně menší; ve spojení s dobrou odolností proti korozi a dlouhou životností oceli jsou výhody měděných radiátorů ještě zřetelnější. Kromě toho z důvodu ochrany životního prostředí propagace a vývoj elektrických vozidel několikanásobně zvýší množství oceli použité v každém autě.
Železnice
Elektrifikace železnic vyžaduje velké množství mědi a slitin mědi. Na každý kilometr venkovních drátů je potřeba více než 2 tuny měděných drátů speciálního tvaru. Pro zlepšení jeho pevnosti se často přidává malé množství mědi (asi 1 %) nebo stříbra (asi %). Kromě toho všechny motory, usměrňovače a řídicí, brzdové, elektrické a signální systémy ve vlaku spoléhají na měď a slitiny mědi.
Letadla
K mědi neodmyslitelně patří i letecká navigace. Například: měděné materiály jsou vyžadovány pro elektroinstalaci, hydraulické, chladicí a pneumatické systémy v letadlech, hliníkové bronzové trubky se používají pro držáky ložisek a ložiska podvozku, antimagnetické ocelové slitiny se používají pro navigační přístroje a zlomené měděné elastické prvky se používají v mnoha nástroje atd.