Na hranici průmyslu se roční poptávka po mědi po elektrických vozidlech zvyšuje o další 1 milion tun
Lehká elektrická vozidla s bateriemi do 100 kWh spotřebují třikrát až čtyřikrát více mědi než jejich ekvivalenty na benzín a naftu: 80-85kg na vysokonapěťovou baterii a motor v EV ve srovnání s {{4 }}kg pro nízkonapěťovou kabeláž ve vozidle se spalovacím motorem . U plug-in hybridu je celkové množství mědi asi 60 kilogramů, zatímco u plně elektrických nákladních vozidel, jako jsou připravované modely Rivian a Hummer s bateriemi přesahujícími 180 kilowatthodin, by to mohlo být dvojnásobek.
V typickém elektromobilu se méně než polovina mědi nachází primárně v baterii, především jako fólie pro materiál anody. Elektrolyticky nanesená (ED) měděná fólie je považována za nejvhodnější pro bateriové aplikace díky své tenkosti, konzistenci a nízké hmotnosti, uvádí BMO Capital Markets ve zprávě. Investiční banka uvedla, že to vedlo k nárůstu nově oznámené výrobní kapacity ED měděné fólie s roční produkcí přibližně 1 milion tun oznámenou v roce 2021 a bude uvedena do výroby během příštích 5-7 let. BMO uvedla, že většina výroby ED měděných fólií používá vysoce kvalitní šrot, takže konkurence v oblasti šrotu mědi zesílí, zatímco dopad na rafinovanou měď může být relativně malý.
Výzkumný ústav pro energetiku a kovy Wood Mackenzie očekává, že poptávka po koncové mědi po osobních elektrických vozidlech, včetně hybridů, vzroste z přibližně 600000 tun v roce 2021 na přibližně 2,9 milionu tun během příštího desetiletí. Pro srovnání, ročně se vytěží přibližně 21 milionů tun a celkem se spotřebuje téměř 6 milionů tun šrotu mědi. Ceny mědi ve středu klesaly, v New Yorku se obchodovaly kolem 4,40 USD za libru nebo 9 700 USD za tunu, čímž pokrčily rameny překvapivě silnými údaji o americkém růstu a návratu Číny ke stimulačnímu režimu.
