Dnes pojďme diskutovat o použití mědi při přepravě! Přepravní sektor je ve skutečnosti poměrně jednoduchý a lze jej rozdělit do čtyř oblastí: lodě, automobily, železnice a letadla.
1. Stavba lodí
Pojďme nejprve diskutovat o lodích. Měď se široce používá při stavbě lodí, zejména slitin mědi, které jsou vysoce odolné vůči korozi mořské vody.
Vzhledem k jejich vynikající odolnosti proti korozi mořské vody se materiály, jako je hliníkový bronz, manganový bronz, hliníková mosaz, zbraně (cín-zinc bronz), bílá měď a slitiny nikl-copper (monel) pro stavbu lodí. Obecně představují slitiny mědi a mědi 2-3% hmotnosti válečných lodí a obchodních lodí.
Vrtule válečných lodí a většiny velkých obchodních lodí jsou vyrobeny z hliníkového bronzu nebo mosazi. Každý vrtule na velké lodi váží 20-25 tun.
Vrtule na letadlových lodích HMS Queen Elizabeth a HMS Queen Mary váží 35 tun. „Admirál“ Gunmetal se často používá pro těžké ocasní hřídele velkých lodí, stejně jako kormidlo a vrtule. Slitiny mědi a mědi se také rozsáhle používají v motorových a kotelních místnostech. První obchodní loď s jaderným poháněným na světě použila 30tun Cupronickel kondenzátory. Nedávno se pro velké topné cívky v olejových nádržích používají hliníkové mosazné trubice.
Složka 100 000 tun může mít 12 takových tanků, což vyžaduje značný systém vytápění. Elektrické zařízení pro palubu jsou také složité, s motory, elektrické motory a komunikační systémy se spoléhají téměř výhradně na slitiny mědi a mědi.
Kabiny lodí všech velikostí jsou často zdobeny slitinami mědi a mědi. Dokonce i dřevěné lodě jsou nejlépe zajištěny šrouby a nehty vyrobenými z slitiny mědi (obvykle křemíkový bronz), které lze hromadně vyrábět válcováním.
Aby se zabránilo tomu, aby mořský život znečistil trup, který by mohl ovlivnit navigaci, byl v minulosti často používán povlak mědi; Nyní je běžným řešením barvy obsahující měď.
Během druhé světové války byla vyvinuta anti-magnetická důlní zařízení na ochranu lodí před německými magnetickými doly. Kolem ocelového trupu byl připevněn měděný pás a prošel elektrickým proudem, aby neutralizoval magnetické pole lodi, což zabránilo odpálení dolu.
Ii. Automobilový průmysl
Každé auto používá 10 až 21 kilogramů mědi, liší se v závislosti na typu a velikosti vozidla. U sedanu představuje přibližně 6 až 9% jeho hmotnosti.
Slitiny mědi a mědi se primárně používají v radiátorech, potrubí brzdových systémů, hydraulických systémech, ozubených kol, ložiscích, brzdových destičkách, distribuci napájení a elektrickým systémům, těsněním a různých kloubech, armatury a příslušenství. Radiátory konzumují nejvíce měď. Moderní radiátory trubice a stupňů používají mosaznou stuhu přivařenou dohromady, aby vytvořily zkumavky, a tenká měděná stuha se ohnula k dohromady, aby vytvořily ploutve.
V posledních letech byla provedena četná zlepšení pro další zvýšení výkonu měděných radiátorů a posílení jejich konkurenceschopnosti proti hliníkovým radiátorům. Pokud jde o kvalitu materiálu, do mědi se přidávají stopové prvky, aby se zvýšila její pevnost a změkčení bez obětování tepelné vodivosti, čímž se sníží tloušťka proužku a šetří ocel. Pokud jde o výrobní technologii, použije se vysokofrekvenční nebo laserové svařování měděných trubek a pro sestavení jádra chladiče se používá pájka mědi a nahrazuje pájku náchylný k olovem. Ve srovnání s pájenými hliníkovými radiátory, za stejných podmínek rozptylu tepla-to je stejný pokles tlaku vzduchu a chladicího tlaku-nový měděný chladič je lehčí a výrazně menší. Výhody měděných radiátorů jsou spojeny s vynikající odolností proti korozi a dlouhou životností a dlouhou životností jsou ještě výraznější.
S energetickým přechodem kladou nová energetická vozidla větší poptávku na měď! Power baterie vyžadují měděnou fólii. Čistá elektrická vozidla používají 25,3-38,0 kg lithium-iontové měděné fólie na vozidlo, zatímco hybridní vozidla plug-in používají 6,2-9,3 kg.
Na druhé straně jsou elektromagnetické cívky v elektrických motorech vyrobeny z měděných tyčí. Každé čisté elektrické vozidlo a plug-in hybridní vozidlo používá 12,3 kg a 8,9 kg mědi na motor. Navíc elektrická vozidla také používají měď ve svých vysokopěťových a nízkonapěťových kabelových kabelových svazcích. Využití s nízkým napětím v elektrických vozidlech používá 5 kg více mědi na vozidlo než u benzínových vozidel, zatímco vysokopěťový kabelový svazek vyžaduje vysokou elektrickou vodivost.
Iii. Železniční sektor
Elektrifikace železnic vyžaduje významná množství slitin mědi a mědi. Pro každý kilometr horních vodičů je vyžadován přes 2 tuny měděného drátu. Pro zvýšení její síly se často přidávají malá množství mědi (přibližně 1%) nebo stříbra. Kromě toho se na vlakové motory, usměrňovače a kontrolu, brzdění, elektrické a signalizační systémy spoléhají na slitiny mědi a mědi.
Během výrobního procesu trati se přidává vhodná množství mědi a dalších materiálů, aby se zvýšila houževnatost a sílu stopy, což jí umožnilo odolat hmotnosti vlaku a nárazové síly během provozu.
IV. Letadlový průmysl
Navigace letadel se také spoléhá na měď. Například měď se používá při zapojení letadla, hydraulických, chladicích a pneumatických systémů; Hliníková bronzová trubka se používá pro zadržovače a ložiska přistávacích zařízení; Pro navigační nástroje se používají antimagnetické ocelové slitiny; a elastické prvky měděné kopce se používají v mnoha nástrojích.
V některých součástech letadlového motoru mohou být použity slitiny mědi, jako jsou chladicí kanály turbíny a spalovací komory. Dále měděné radiátory nebo výměníky tepla v systémech tepelné správy letadel účinně rozptylují teplo generované motorem, což zajišťuje správný provoz letadla.
Společnost má v Číně shluk předních výrobních linek pro zpracování mědi, včetně:
Německá importovaná produkční linka přesnosti měděné trubice (roční produkce 30 000 tun)
Japonská technologická válcová linka měděné fólie (nejtenčí do 6 μm)
Plně automatická linka kontinuálního vytlačování měděné tyče
Inteligentní měděná list a jednotka pro dokončovací mlýn
Digitalizovaná kontrola a řízení celého výrobního procesu je realizováno prostřednictvím systému MES a rozměrová přesnost produktů může dosáhnout ± 0,01 mm.
